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长途直通临客运力调配上实行二套梯次方案，分别为基本方案和应急方案。安排一般直通临客97对，其中基本方案80对，应急方案17对；安排夜间开行直通动车组高峰线列车56对，其中基本方案40对，应急方案16对。短途管内临客运力调配按节前、节后两套方案实施，安排一般管内临客83对，其中节前72对、节后72.5对；安排夜间开行管内动车组高峰线列车15对，其中节前7.5对、节后7.5对。夜间开行的动车组高峰线列车均利用停止高铁线检修天窗点作业开行。

这造成两家公司亏损越来越大。Lyft去年营运亏损9.77亿美元，收入22亿美元。优步营运亏损总计超过30亿美元，收入113亿美元。这两家公司的收入主要来自从车费提成约20%-25%，剩余的部分给司机。为节约成本，这两家公司都表示努力削减保险成本等支出，并为司机选择效率更高的行车线路。它们表示，随着更多司机和乘客加入网络，成本可能进一步下降。司机通常根据行程的时间和距离按一定比率获得报酬，不同于向乘客收取的车费。

第三，一些优质企业通过债转股整合了资源、提高了竞争力，一些暂时遇到困难的企业通过市场化、法治化债转股摆脱了困境，有一批这样的典型案例，通过债转股，原来的困难企业有些濒临破产的，现在步入健康发展的轨道。还有一些高负债的企业，降低了杠杆率。可以说，市场化、法治化债转股在多方面取得了非常明显的成效。2019年市场化、法治化债转股将继续加大力度。一是要提高签约的到位率。因为注入了降准的专项资金之后，有了资金来源，再加上筹集社会资金，就可以使已经签约的这部分债转股意向性项目尽快落地。二是突出一些重点方向，加大优质企业债转股力度，使优质企业进一步整合资源，提高竞争力。加大对临时遇到困难的企业开展市场化债转股力度，使这些困难企业摆脱困境。还要加大民营企业参与市场化债转股的力度，民营企业在这方面表现出很大的积极性。此外，把市场化、法治化债转股同“僵尸企业”出清、同发展混合所有制紧密结合起来，使这些措施形成合力，实现巩固“三去一降一补”成果，实现“巩固、增强、提升、畅通”的目标。谢谢。

中国通号这名科创板的“巨无霸”选手，截至2018年底，共有3676名员工从事科技研发工作。招股书显示，中国通号在轨道交通控制系统行业深耕多年，牵头参与了CTCS中国列车运行控制系统标准的制定与核心技术的研发，并承担了多项国家级重大科研项目，为中国高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路、既有线提速和城市轨道交通建设提供了技术支持。截至2018年末，公司的高速铁路控制系统核心产品及服务所覆盖的总中标里程居世界第一。

麻袋研究院高级研究员苏筱芮告诉《国际金融报》记者，转型私募的话，曾经有网贷基金做过类似产品，但最后以失败告终，涉嫌突破合格投资人数量限制以及项目拆分，“也有通过业务员代持形式绕道监管，虽然没被发现，但底层风险相当之大”。薛洪言指出，相比之下，获得私募牌照要容易得多，不过私募管理人只能面向合格投资者（一般是高净值投资者）开展业务，网贷的客户则是小额出借人，转型私募管理机构，网贷平台等于自废武功。

调研对象包括Lyft在内的Guggenheim Securities分析师Jake Fuller表示，为了真正遏制亏损，两家公司还需要削减乘客折扣和司机激励措施——这两项措施都可能导致乘客支付更高价格。他说，即便如此，上述举措似乎仍不足以盈利。